拓海用AE86送豆腐我用捷豹XEL在秋明山劈弯

24小时耐力赛 2019-01-15 22:31:12
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  这是捷豹在华国产的第二款车型,毫无例外的,轴距加长了100mm,达到了2935mm,但它修长的身姿依然保持了英伦绅士优雅的味道。

  一直以来,国内豪华汽车品牌市场都被过度洗脑,以至于大家只认BBA,那么现在,捷豹XEL的出现或许可以让市场冷静一下,思考思考30万的预算到底买谁更划算。

  由于行程安排的比较紧,为了省时间,同时也为了最大程度体验捷豹XEL的操控性能,上山时,赛道车手出身的领队教练在前面带路跑的飞快。

  而且悬架提供了很好的支撑性,过急弯时侧倾并不明显,在加速以及弯前刹车时也拥有足够的抗俯仰能力。捷豹XEL采用全铝底盘减轻簧下质量, 双叉臂前独悬和增强型多连杆后悬,能够提供很好的抗横向和纵向位移能力。

  所以,奥迪A6L可以说是第一款真正参透国人需求而制造的车型,是一款把中国人“家”的观念灌输彻底的车型。

  我不是爱劈弯的老司机,更多的可能属于后驱小白,但捷豹XEL给我的感觉,就犹如操控自己的身体般自然,云淡风轻地驶过一个又一个弯道。

  我们在后面跟车,除了过弯会压一下速度,其它路段基本时速都开到了80km/h以上,此时看着两边飞速消逝的景色和偶尔出现的悬崖,连坐在副驾驶的我都心有余悸。

  传动还是采埃孚的8挡手自一体变速器,质感不用多说,虽然匹配的是新发动机,但换挡逻辑依然清晰,平顺性和时机把握都非常到位。

  此前我曾经参观过捷豹路虎在常熟的发动机工厂,全新开发的Ingenium发动机将会搭载在捷豹路虎全新车型上,相比此前使用的福特2.0T发动机,功率调教更大,扭矩平原更宽。

  而且捷豹XEL还提供驾驶模式选择,ECO模式下油门响应会差一点,方向盘手感也会偏轻,常规模式则中规中矩;而如果切换到s挡,油门会表现的很兴奋,轻轻一踩就能看到液晶仪表显示的数字呈现跳跃式上升,高挡位时甚至可以快速连降数挡。即使在狭窄的山路上我也忍耐不住想体验一把它的激情。

  而主驾开车的女媒体老师却表现的相当镇定,简直刷新了我对女司机的认知!我真的很好奇,不是说女司机都很胆小吗?她为什么没有吓得蒙上眼睛?

  其实国外设计师是无法理解中国的加长情结的,记得奥迪A6L的设计师,曾让自己的老婆开车送他上班,坐了一个月的后排去找感觉。最终才觉得对于长期有第二排空间使用需求的中国家庭来说,标准轴距的后排腿部空间确实过于局促。

  直到在山顶换乘,我开着捷豹XEL下山时,才知道为什么同车的小姐姐能够如此自信,这种自信不是源自无知,而是源自捷豹XEL如指臂使的操控性能。

  捷豹XEL起步价28.88万,虽然价格上不能说吊打BBA,但配置上确实可以,标配丰富、运动性能强、后排空间够大,这些都是它的优势。

  再看如今,长轴距、加长版已经到了泛滥的地步了,但如何做到既要加长又要运动,就成了一个共同的难题,这也成了考验一个豪华品牌的技术功底所在。

  而捷豹XEL的定位,必然是同宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等车型竞争的,作为来自英伦的奢华品牌,它并不缺乏技术底蕴。但原汁原味的捷豹XE无法满足大多数中国消费者对于空间的需求,那么向加长妥协而来的捷豹XEL,还是那位敏捷的绅士先生么?

  新发动机除了使用燃油直喷、可变正时气门和发动机自启停等最新技术外,还在细节上进行了诸多优化设计,包括电控液压配气机构、陶瓷滚珠轴承、集成式排气歧管以及双涡管单涡轮增压器等。

  下山的速度比上山更快,不知不觉速度就上到了90km/h,为此我需要经常踩下刹车。加长的100mm轴距似乎并不影响整体操控,在不足6米宽的公路上辗转腾挪依然灵活。50:50的前后配重比,也能迅速地完成车身的重量转移。

  为了体验它的运动性能,我们特意将试驾线路选在云南昆明远郊的青龙峡国家森林公园,这里山高路窄急弯多,还夹杂了一些山石颗粒在路上,很容易打滑,当地人戏称这里是“小秋名山”。

  而这辆尾标25t的捷豹XEL使用2.0T高功率版发动机,最大马力250Ps,峰值扭矩365Nm,比较可观的是其峰值扭矩平原从1300rpm持续到4500rpm。除了加速感和输出平顺外,低转高扭矩还能很好兼顾低速跟车行驶,动力随踩随有也不突兀,深踩也不会感觉乏力,总之开起来很轻松。